MC-21 - un alt succes al sancțiunilor

În clip aveți avionul MC-21, in stadiul final al călătoriei sale de 4500 de kilometri, între Irkutsk și Moscova. Avionul fusese inițial proiectat pentru a avea aproximativ 60%-70% din componente de proveniență occidentală. Sancțiunile i-au băgat pe ruși în „probleme”, astfel încât acum avionul are 100% dintre componente de proveniență rusească. 

Un nou succes, nu-i așa? După ce Rusia nu a mai fost capabilă să finanțeze războiul după doar o lună de la începutul său, după ce a rămas fără muniție și fără posibilitatea de a o procura, după ce Putin a dat colțul din cauza milioanelor de cancere pe care Radu Tudor i le descoperea în direct, iată că a venit momentu în care rușii au rămas fără aviație din cauză că occidentalii le-au blocat construcția avionului lor civil. 

Nu știu ce să zic, dar cineva e extrem de foarte prost în toată ecuația asta...

Read More

Și totuși se întâmplă!

Faceți cunoștință cu Yakovlev MC-21, noul avion de pasageri 100% rusesc, care e gata de zbor. Avionul are o aventură teribilă. Este primul proiect de după 1990 menit a relansa industria aviatică civilă rusească.

În 2021 avionul a primit certificare rusească, fiind în plan certificarea internațională, care i-ar fi permis să fie vândut și în afara Rusiei. Doar că a venit conflictul din Ucraina și construcția avionului a întâmpinat probleme din cauza componentelor străine. Avionul era proiectat să funcționeze cu motoare Pratt & Whitney, iar aripile erau fabricate din materiale compozite străine. Sancțiunile au lovit teribil planul de trecere în producție a avionului. Fără materialele necesare era imposibilă continuarea proiectului. Doar că ....

Rușii nu s-au lăsat. Ceea ce au reușit e o nebunie: au înlocuit absolut toate componentele străine cu componente fabricate domestic. Astfel, motoarele Pratt & Whitney au fost înlocuite cu motoare de producție proprie Aviadvigatel PD-14, iar materialele compozite pentru aripi au fost fabricate local. De asemenea, există numeroase alte subsisteme(de exemplu cel de aer condiționat) care au fost înlocuite, în prezent avionul fiind 100% rusesc.

Astfel au fost demarate testele care au dovedit viabilitatea proiectului, iar certificarea rusească - care-i permite să fie folosit în zborurile interne și cele din țările prietene - urmează să fie luată în 2026. Certificarea internațională va rămâne blocată din cauza contextului geopolitic. Însă și aici e o poveste: cât mai poate rămâne blocată în condițiile în care avionul se va produce și va circula. Din nou va veni la pachet o problemuță pentru sistemul occidental de putere care ori va debloca certificarea, ori se va trezit cu un nou mecanism independent de certificare care-i va submina autoritatea. De ce? Pentru că, indiferent de povestea politică, nu poți bloca inițiative civile doar pentru că te-ai trezit tu că nu-ți convine X sau Y.

Ceea ce însă este deosebit de relevant este altceva, anume faptul că Rusia este singura țară din lume capabilă să producă din resurse proprii un avion comercial. Nicio altă țară din lume nu mai e capabil așa ceva. Producția Boeing se întinde pe jumătate de lume, iar cea a Airbus e disipată în vreo șase țări. Iată încă o performanță notabilă care vine ca efect al sancțiunilor. Tot înainte!

Read More

Despre SUA și dominația oceanelor

Când vine vorba de dominarea principalelor căi logistice pe apă, SUA consideră că este liderul de nezdruncinat al lumii. Doar că, așa cum am scris și în articolul de azi de pe Trenduri, mai există un jucător tăcut, care privește liniștit la ce se întâmplă, și face. Ce face? N-am ce să vă spun că ar trebui să întind rău articolul. Dar e o chestiune care nu-mi dă pace și care arată mai bine care e raportul real de forțe.

O singură firmă chineză de construcții navale, deținută de stat, a produs, în ultimul an, mai multe nave(ca tonaj) decât întreaga industrie navală americană în apogeul puterii sale industriale, adică în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. O singură firmă chineză. Doar una singură dintre multe, multe altele. 

Read More

Prăbușirea avionului Air India - primele ipoteze

Analiza imaginilor de către experți în aviație ridică bănuieli din ce în ce mai clare despre o disfuncționalitate gravă a aeronavei. Este vorba, în primul rând, despre trenul de aterizare care nu s-a retras. Apoi, din imagini se văd flaps-urile neextiunse corespunzător, astfel încât portanța avionului a fost redusă. 

Cele două elemente combinate au condus la pierderea de altitudine și, automat, la prăbușirea aeronavei. Dar ce anume a provocat asta? A fost eroare de pilotaj sau altceva. Presupunând că a fost eroare de pilotaj, ne rezultă că echipajul a ratat două elemente care sunt cuprinse în checklist: să regleze flapsurile și să retragă trenul de aterizare. E totuși puțin probabil ca un pilot cu atâta experiență să facă două greșeli consecutiv. 

Cel mai probabil a fost un eșec al sistemelor hidraulice. Ipoteza este susținută de declarația unicului(până acum) supraviețuitor al accidentului. Acesta a spus că totul s-a petrecut OK, până când s-a auzit o bubuitură, moment în care avionul a pierdut altitudinea. Cel mai probabil bubuitura a fost cauzata de o recădere a trenului de aterizare ca efect nefuncționării sistemelo hidraulice. 

Sunt tare curios ce va scoate la iveală ancheta, dar pur și simplu nu pot crede că un pilot cu peste 8000 de ore de zbor face două omisiuni din checklist la decolare. Pare prea de tot!

Read More

Accident aviatic în India și o nouă întrebare obsesivă

 

Probabil știți despre accidentul aviatic din India. Un avion aparținând Air India, cu 242 de pasageri la bord și 12 membri ai echipajului, s-a prăbușit într-o zonă  rezidențială de lângă aeroportul Ahmedabad(Gujarat). Pilotul avionului era  experimentat, având peste 8200 de ore de zbor. Pilotul a apucat să dea mesajul „mayday”, dar imediat s-a pierdut contactul cu turnul de control. Întrucât avionul abia decolase, iar zborul era unul lung(spre Londra), explozia a fost una spectaculoasă(rezervoarele de combustibil erau pline). Iar căzând peste o zonă rezidențială e clar că e posibil să fie mai multe victime. În ciuda faptului că salvatorii spun că e posibil să fie supraviețuitori printre pasageri, știm bine că așa ceva ar fi un miracol.

OK, gata cu povestea, acum să vedem care-i problema. Prima întrebare pe care v-o puneți este ce avion era. Și-aici nu sunt surprize: este un Boeing 787 Dreamliner. Iată, în ciuda peticirii realității, problemele care s-au văzut pe Boeing încep să devină tragice. E clar că sunt niște jeguri de avioane. Cineva din aviație îmi spune un banc care circulă: „Când pică un avion prima întrebare care-ți vine în minte este: Ce Boeing a mai căzut?”.

Știu că mulți vă căutați biletele de avion după preț. Gândiți-vă însă bine în ce vă urcați. Vă spun de-atâta timp că Boeing a devenit deja o ușă către „lumea cealaltă”.

Read More

Accident terifiant în Grecia

Tragedie în Grecia. Un tren de pasageri s-a ciocnit cu un marfar al aceleiași companii feroviare, care circula pe aceeași linie, dar în sens invers. E de neconceput un asemenea accident! Cu atât mai mult cu cât, trenul era burdușit de copii care se întorceau alături de părinți, în urma terminării unei mini-vacanțe.

În urma unei scurte documentări ies la iveală informaţii terifinate! Trenul de pasageri implicat în accident e unul cunoscut cu antecedente. ETR 470, produs de Fiat Ferroviaria a avut probleme încă de când a fost introdus în circulație pe ruta Milano-Elveția în anii 90. Între timp, numeroasele probleme ale trenului l-au calificat drept „cosciug montan”, „toaletă feroviară” etc. printre cei care călătoreau cu el. OK, acum urmează partea cu adevărat interesantă.

Elvețienii au scăpat de ETR 470 în urma numeroaselor scandaluri. Au vrut să-l dea la fier vechi, dar a apărut o compaie interesată să-l cumpere: Ferrovie dello Stato Italiane(FSI). În 2018 FSI a cumpărat 100% din TRAINOSE, operatorul feroviar grec, într-o licitație cu cântec în care a plătit doar ... 45 milioane de EUR!!! După privatizare, pe traseul Salonic-Atena, FSI a adus un „tren de ultimă generație”, conform decarațiilor acestora, marca ... ETR 470! Bănuiți probabil de unde avea FSI trenul. Cunoscătorii au spus încă de la început în declarații publice ceva de genul „stați departe de trenurile acestea”. Și iată nebunia!

Partea și mai interesantă e că la privatizare FSI a „moștenit” și o exceptare de la regulile UE în ceea ce privește despăgubirea pasagerilor, astfel încât acum oamenii se văd și răniți(cei mai fericiți dintre ei) și nedespăgubiți, obligați să-și plătească din propriul buzunar îngrijirea medicală. Capitalism pe pâine, oameni buni!

Read More